目前超级电容还不能代替电动汽车的电池。第一个原因是能量密度不如锂电池。第二个原因就是自放电速度快，而且可控性安全性不如锂电池。超级电容典型的特点是功率密度大，而能量密度低。
能量密度低带来的巨大的体积，这一点是超级电容的痛。超级电容能量密度在5-8wh/kg，而主流锂电池能量密度均在200wh/kg以上。超级电容对比锂电池，体积相差几十倍，根本不能装到汽车上。能装到汽车上的电容容量非常小，续航里程少，没有实际意义。能量密度低大大限制了超级电容在电动汽车上的应用。其次自放电速度快也是纯电动汽车不能允许的，试想一下停车时电量自动下降会是什么心情？
但是超级电容功率密度大，这点是锂电池不能比拟的。可以大电流充放电。因此可以应用在随充随放的场合，可以作为大水塘使用。例如应用在发电系统上，功率大的时候超级电容储存电能，功率小的时候电容可以放电，这样就达到了削峰平谷的作用。而用在汽车上则主要是用来回收动能使用。例如锂电池组不能接受过高的充电电流，而超级电容充电效率＞90％，可以接受大电流充电。动能回收时如果用锂电池，受到充电电流限制，嘴巴很小，吃进去小部分电流，大部分电量会流失掉。而超级电容就像一个大嘴怪，瞬间高电流都可以吃下去。
超级电容不能在小型汽车上应用，但是可以应用在公交车上。上图的公交车就采用超级电容作为动力，充电6分种，行驶30公里。这种公交车走固定路线，单程不超过30公里，因此到站后可以充电。6分钟充满电则就是利用了超级电容充电效率高的特点。
手机回收已经成为一个非常棘手的问题，旧手机如何处理才能够最大限度的保护环境和节省资源呢？旧手机上拆下的芯片还能够继续使用吗？
普通用户角度对于普通的手机用户来说，手机回收的途径非常有限。对于那些功能正常、还可以正常使用的旧手机，无非就拿到二手交易平台上进行交易，或者通过其他途径转手。
而对于那些已经损坏的、无法正常使用的手机，无非就是拿去换一个脸盆，换一把剪刀了。很少有人会想到这里面的元器件是否还能够正常使用，就算想到了，也没有人会去实际动手拆芯片，毕竟这里面需要专业的技术，一般人是做不到的。
专业维修人员角度对于专业的维修人员来说，旧手机可以说是它们非常喜欢的。因为它们不仅仅便宜，而且可利用的价值特别高。
大家日常生活中，手机可能会出现很多问题，比如屏幕碎了，电池不好用了，甚至是手机进水了。这其中有一种维修叫做“芯片级维修”，顾名思义，就是能够维修手机的芯片。在这种层面上的维修，几乎所有的故障都能解决。
一般来说，值得进行芯片级维修的手机都是比较高档的。因为芯片级维修的成本比较高，非常耗时。我们就拿苹果手机举例，市面上很多针对苹果手机进行专项维修的，一般手机进水不开机都是一些芯片或者电路出现了问题，他们就是在做芯片级维修。
将芯片拆下来，仅仅用烙铁是做不到的，专业一点的人都知道手机芯片的封装方式，从外面观察是压根看不到引脚的，因此就需要热风枪来帮忙。我曾经亲自动手拆过手机的Soc，确实非常不好拆，拆完了也不能保证芯片功能不受损。
这些专业的人员，就是从旧手机上将一些功能完整的芯片拆下来，然后再移植到需要进行维修的手机上。这里的利润是非常客观的，但是也无法批量维修，只能是小作坊模式的。
最后，总结一下，旧手机上的芯片能不能用，是取决于人，对于普通用户来说——没用，对于专业用户来说——用处非常大。
