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请问古代金元宝,价值多少

作者 : 垃圾分类网 发布时间: 2022-01-8 10 人阅读

在历史上称“元宝”,沒有“金元宝”或“银元宝”的记载,所以应该回答有关“元宝”的常识:

元宝,作为货币流通的一种银锭。又叫“宝银”。因其形似马蹄,也叫“马蹄银”。我国的白银的形式,自古有铤有饼,为长条形或为圆形,但自元代以后,就以元宝为主要的形式。元宝每只约重五十两,上面铸有铸造的时间、地点和银匠姓名等字样。白银的形式和名称,除了元宝以外,还有中锭、锞子、散碎银子等。中锭,重约十两,

作马蹄形者多,所以又叫小元宝。锞子,形状多象馒头,重一、二两到三、五两。散碎银子,有滴珠、福珠等名称,重在一两以下。

您好,民国时期发行的钱币,当然有收藏价值呀。

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在很多朋友家里或者一些古玩地滩中常能见到,有的也就几块钱,品像好的也就几十元,能到千元以上的就算是稀缺品了。

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上万,几十万的更是凤毛麟角,虽然凤毛麟角但是还是有,不是吗?只是想以普通低价遇到的机会比现在购买彩票中五百万还难。

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下面就以铜币举例几枚极其罕见的民国钱币一、广东一仙(等级:一级)

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民国二十五年孙中山像广东一仙铜币试铸样币一枚,未正式发行,为中国铜元顶级珍品,目前据说只存世仅几枚。

“自民国十七年(1928年)北伐成功后,旧的北洋军阀虽然被推翻了,但当权的新军阀之间矛盾则日益加重,不过与旧军阀最大的不同,他们都是举着“蓝旗”的孙中山信徒。

二、江西辛亥大汉铜币(等级:一级)

江西中心“赣”辛亥大汉铜币十文属于短时流通性。正面图案钤汉文“大汉铜币”,正中心钤“赣”字,左右两侧钤“辛亥”二字,外围上钤江西省造,下钤币值当制钱十文;背面图案设计为“太极十八星旗”。

辛亥年(1911年)革命军为推翻满清专制政府,全国各地掀起革命浪潮,响应武昌起义,江西省为最早发动革命,由同盟会同志联络新兵,进攻抚署,驱逐清兵,宣布独立。为痛恨清政府,抵制使用满清钱币,由革命份子设计在造币局铸江西省造“大汉铜币”一种。

铜圆两侧用“辛亥”二字代表年份,中间以阴刻“赣”字代表江西省份,铜元背面以大小十八个圆形,代表全国十八行省,中间用太极图代表生生不息,中华民国永久生存之象。整个图案代表团结全国十八革命同志,复兴大汉民族,建立自由、平等、独立的中华民国。

此币极具历史意义,并且数量也是极其稀少,属民国铜元中的大珍名誉品。目前已知世存仅几枚,其中有两枚分别藏于中国国家博物馆和上海博物馆。

以上此枚《辛亥(1911年)江西省造大汉铜币中心“赣”十文》为嘉德2010年拍品。

三、广东五羊壹仙(等级:三级)

1935年11月,当时的国民政府实行法币政策,次年由中央造币厂发行有古币图案的铜、镍辅币,流通全国。当时广东的主政者陈济棠标新立异,擅自在当地铸行一种“壹仙”铜币,由于该币采用五羊图案,故称“五羊铜币”。

五羊铜币的流通时间比较短,因为当时正值政府推行币制统一政策,朝野有识之士针对五羊币发出了“谁 是牧羊之人”的质询。政府当 局为息事宁人,佯称五羊币背孔周围用了五个篆书“羊”字连结成回纹的形状, 是“羊落虎口”不吉之激,尽量回收熔毁。这样,流传干民间的五羊铜币就非常稀少,甚为难得。

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关于烧机油的大众车,如何选择机油的分析 事情起源于身边的2个朋友,一个是EA111的高6,一个是EA888的迈腾。高6车主是个妹子,每次保养车子往4S一丢,最便宜的套餐解决。至今行驶6W公里,即不烧机油也不漏机油。迈腾车主是个技术男,有空就喜欢折腾车子,机油自然是全合成,后期稳定用油是美孚1号0w40,目前9w公里,后备箱必须常备机油,烧的量据估算大概是0.5L/千公里。

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我和这迈腾朋友一起分析,迈腾为毛会烧机油得到的结论大致如下:1、涡轮增压导致2个问题:

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a、废弃涡轮温度很高,需要机油冷却。

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b、涡轮增压使得缸内压力比自然吸气的发动机高很多,点火后差距更加大,这也是动力足的原因。

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2、EA888的铸铁缸体:铸铁缸体导致缸体和运动部件(活塞+活塞环)的热缩率不一样,这样导致一个烧机油的根本性原因活塞环和缸体必须保留足够大的间隙

3、最先冷却涡轮的机油温度上升剧烈,会与冷机油产生分层现象。这点非常重要,是烧机油的第二个根本性原因。高温机油温度上高,密度减小,会在油底壳的上部,随着曲轴的搅动,这部分高温机油会飞溅到缸壁。接下来就是被推倒活塞环位置行使“密封”的使命,高温机油粘度变小,随着缸内的高压、故意留出的大间隙等,这部分机油被挤入燃烧室烧掉是很顺理成章的事情。

当机油进入燃烧室以后,其实还可以回收,曲轴箱的废弃会再次进入燃烧室,这个过程中有个部件叫“油气分离装置”用来冷却气体,将机油蒸汽冷却成液体然后重新流回油底壳。在EA888上它的名字非常屌,好像叫“旋风式精密油气回收器”,这个零件已经很出名了,老万推掉的途观就是拿这个装置缺陷说事。其实这属于补救措施,不属于从根本上解决问题的办法。

好了,上面就是EA888烧机油原因的分析。现在,看看自己身边的一些现象。是不是经常市内短途烧得厉害,跑几个小时的高速反而烧得少呢?因为短途情况下,活塞环温度不够,未膨胀到位间隙依然很大,烧的几率高。短途情况下(尤其是冬天),机油分层现象相对严重,烧的几率高。

恩,原因就分析到这儿,那么该选择什么样的机油呢?首先要解决一个矛盾点:大的间隙需要粘度高的机油,但是当活塞环膨胀到位以后,间隙正常话了,需要粘度小的机油,不然间隙正常话以后损失动力事小,加剧磨损事大,加剧磨损以后会更加加剧烧机油的现象。

1、简单来说,需要一个启动时粘度高,温度正常后粘度低(或者说粘度正常)的产品。与普通na车要求机油温度稳定性是背道而驰的。

2、需要闪点高的产品。这点容易理解,万一被压到燃烧室了,希望还能以气态方式回收回来。

3、需要高HTHS值的产品。这点更加容易理解活塞环剪切机油分子,剪不断的话被压过去的几率小很多很多很多很多。

最后的结论是:1、矿物油(或者说矿物基础油的半合成)比全合成(特指PAO)更加适合,因为全合成的优点就是高温稳定性。这点恰恰是大众涡轮增压不需要的。

2、10w-40好于5w-40好于0w-40。低温时要粘,这点和普通na车相反。当然要根据当地气候选择。如果冻成蜂蜜了那肯定不行。南方全年10w-40无压力。

所以,选油的标准为:1、温度40度粘度越高越好,温度100度粘度可以比正常NA车稍高(稍高的原因是毕竟有增压),没必要特意提高。40粘度范围内即可,比较粘的30也可。

2、矿物油要好于全合成。

3、HTHS越高越好。

4、闪点越高越好。

同学们对第2点可能会有异议,其实现在的半合成基本和全合成清洁方面都差不多,就是高温稳定性的差别。还有,以上分析也可以得出,大众的铸铁机头热车是非常非常非常非常有必要的。不分冬夏。最后声明一下,仅针对大众的铸铁机头涡轮增压。宝马、奔驰等其他涡轮增压不适合,因为他们缸体什么的都不同。