小皮卡盟:现在的各方面政策适合买小皮卡当家用车吗

在三四线城市应该还好,限制并不厉害,一些经济不太景气曾经限制的地方出现了逐步的解禁小皮卡盟。但是在如北京这样的大城市,皮卡受法规的影响并不适合作为私家车或市区的代步工具。

小皮卡盟:现在的各方面政策适合买小皮卡当家用车吗

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可以说北京对皮卡的限制是非常严的,甚至比大货车限制还要多。不仅规定了6点-23点不能进入五环以内道路行驶,被视为货车待遇的皮卡在京却只能销售汽油车,柴油车是不给上牌照的。而且现在有些消息议论有可能未来如此多限制的皮卡在北京还要参与摇号购车。

小皮卡盟:现在的各方面政策适合买小皮卡当家用车吗

其实现在无论是进口还是国产的皮卡工艺、质量和环保早就可以和乘用车看齐,甚至很多皮卡和SUV是同平台的车型,所以再用环保、质量、性能来说事儿早已站不住脚。最主要的原因就是对于城市的布局规划不合理导致道路资源紧张的简单、粗暴应对做法,和限行、限购都是如出一辙。所以让政策而不是汽车的品质、功能和市场需求来决定皮卡是否适合当家用车本身就是极其不合理力的。

20万以内的省心皮卡推荐以下两台汽油动力-炮皮卡

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柴油动力-Dmax

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上述两车是轻奢级皮卡车的代表选项,三大总成均久经市场验证。长城炮皮卡推荐选择汽油动力旗舰版,指导价15.98万(综合优惠接近万元);这台车的价格虽然不够高,但技术水平却是30万以下目前最高的汽油动力皮卡车。

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炮皮卡的发动机为4C20B型中等功率2.0T:最大功率140kw(折合米制马力190PS),最大扭矩360N·m(1800~3600转),动力储备与竞品的2.5L或某些进口车的2.7L汽油机相比还要充足一些,这是技术领先带来的性能与油耗的巨大优势。其变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体,在商用车领域中采埃孚的知名度是非常之高的,稳定性与传动效率的水平可圈可点。

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炮皮卡的动力传动系统与哈弗H9相同,仅有的区别是H9装备的4C20功率扭矩高一些,但炮皮卡的价格比H9高配版低了十万多哦。在发动机变速箱级别足够高的前提下,炮皮卡装备的四驱平台也是相同的博格华纳TOD,这是套纵置适时四驱系统;分动箱在低速四驱模式中可以放大2.5倍的扭矩,限滑结构为多片式离合器结构的限滑差速器,这种结构的越野极限虽然低一些但能够在铺装路面使用四驱,这是分时四驱做不到的。后桥装备的是电控伊顿式差速锁,在后轮打滑后会自动锁止以实现稳定的分动。

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综上所述,炮皮卡实际就是哈弗H9的“皮卡版”,技术品质与丰富的配置将其打造成为一台乘用车标准的皮卡车。如能够接受油耗偏高但NVH体验更好的汽油动力皮卡,长城炮乘用版可以作为首选项。

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五十铃新款Dmax是牧游侠的“换壳车”,其国⑥版本的发动机只保留了1.9T小排量版本,动力储备为120kw/360N·m,增压器并不具备稳定峰值扭矩持续输出的能力,且最大扭矩要在2000转后才能爆发。所以这台车的动力表现实际并不如炮皮卡的汽油版,但柴油的燃烧火焰温度比汽油高600℃,这一数据说明的是燃烧少量的柴油即可达到燃烧大量汽油的热值(扭矩),柴油动力发动机总会更节油一些。

Dmax装备的变速箱是六档手动和爱信6AT手自一体,显然这台车的两大总成等级都不算高,与老款4JJ1型3.0T柴油版对比有很明显的降级。然而价格仍旧在14.48~19.98万,所以Dmax的性价比实际并不高,不过产品影响力的现阶段还算比较大,且核心总成的质量表现是足够稳定的;重点是Dmax是合资品牌中为数不多的柴油动力皮卡选项,在优惠后还是可以选择的。

五十铃Dmax的四驱系统是简单而可靠的分时四驱,分动箱没有开放式差速器也没有多功能的限滑差速器,所以在四驱模式中是通过分动箱以恒定比例往前后桥传动;在电子限滑系统的作用下四个车轮又无法出现转速差,但是汽车在转弯时必须让四个车轮的转速完全不一致才能转弯,所以分时四驱系统在摩擦系数很高的铺装路面是不能转弯的,在湿滑路面越野依靠的是“滑动”而不是车轮自身的导向性。

总结:Dmax是台用作越野更可靠的轻奢级四驱皮卡,以越野为主或追求轻松的驾驶体验,6AT自动版会是最佳选项。炮皮卡适合喜欢自驾游的用户,中轻度的越野不用担心因忽视模式切换而造成车辆失控,对于新手驾驶员而言更容易上手。同时炮皮卡的额定载重量略高于Dmax,对于货车而言实用价值也要高一些。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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